![]()
Absolut Vodkas export skedde med tåg från Åhus till Göteborgs hamn under flera år. Eftersom Svenska Hamnarbetarförbundet strejkat ovanligt ofta och under 2017 ovanligt länge, så har flera godskunder i hamnen drabbats av långvariga störningar och man börjar lämna Göteborgs hamn.
Den del i Göteborgs Hamn som sköter den absoluta merparten av containerterhanteringen utförs av APM-terminals. Samtidigt som hamnkonflikten, och nedgången i Göteborgs Hamn, öppnades för bara ett par veckor sedan en nybyggd kombi-terminal, Arken kombiterminal, som ersätter den tidigare kombiterminalen, som låg i centrala Göteborg på Gullbergsvass.
På den nya Arken kombiterminal bedrivs verksamheten av Sandahls Goods & Parcel. Den 65 000 kvadratmeter stora kombiterminalen ligger intill roro- och containerterminalerna i ytterhamnen och man beräknar man att över 100 000 trailersläp kommer att lastas om per år. Tåg trafikerar såväl inrikes som utrikes destinationer. Den gamla teminalen hanterade fem tåg och hundra lastbilar per dygn och på Arken kombiterminal hanteras nu redan sex tåg om dygnet. Förutom att den har högre kapacitet, ligger den nya terminalen närmare industrin och har en bättre anpassad väginfrastruktur till och från terminalen.
Sprittåget blev historia
Men containertåget med Absolut Vodka har körts för sista gången. Istället för att köras med tåg till Göteborg för omlastning till ACL:s amerikalinje, kommer Absolut Vodka nu istället på nytt att lastas på feederfartyg i Åhus hamn och segla iväg till en annan stor kontinentalhamn.
På samma sätt agerar andra logistikföretag som drabbats av störningarna i Göteborgs Hamn. Rederiet ACL (Atlantic Container Line Sweden, numera ägt av Grimaldigroup) var det sista som seglade direkt från Sverige till USA och Kanada. Därför kördes den 14 januari sprittåget för allra sista gången till Göteborg. Absolut Vodka och deras franska ägare Pernod Ricard är dåliga på samhällsinformation, saknar helt svenskspråkig hemsida och förmedlar på sina engelskspråkiga sidor mest en bild av att alkohol är bra att konsumera. Den som letar kan dock finna aktiedata på moderbolagets sida, men inte så mycket annat av värde.
Uppgifterna finner man istället hos Göteborgs Hamn och rederiet ACL. Till och med den 14 januari kördes 180 000 flaskor lastade i 30 containrar en gång i veckan med det så kallade sprittåget från Åhus till Göteborgs Hamn, för att skeppas över Atlanten med rederiet ACL och en 15 dygns överfart via Liverpool och Antwerpen till New York. Vid ankomst lägger containerfartygen till i Port of New York and New Jersey, därcontainrarna lastas om och fortsätter färden på lastbil till ett lager hos USA:s ledande alkoholimportör Southern Wine & Spirits lager i Syosset.
Byter till andra hamnar
En femtedel av den totala mängden containrar uppges ha lämnat Göteborgs Hamn under 2017. I somras meddelade rederiet MSC att de slutade att boka containrar till Göteborg till förmån för Gävle, Norrköping och Stockholm. Samtidigt meddelade OCCL att de avsåg sluta att anlöpa Göteborg. Den 15 januari 2018 uppmärksammades att det var sista dagen som ACL avseglade från Göteborg, och därmed försvann den sista direktlinjen till USA. Istället körs gods från bland andra Wallhamn på Tjörn till Antwerpen med matarbåtar, eller feederships, enligt Göteborg Posten.
På ACL:s hemsida anges istället Hamburg och Bremerhafen som de hamnar där matartrafiken från Sverige anlöper för omlastning av containrar till oceanartygen. ACL har fem svenskflaggade fartyg som kört en slinga mellan Göteborg, Liverpoool, Hamburg, Antwerpen, Halifax, Baltimore och New York. Nu har de slutat att anlöpa Göteborg. Förutom sprit från Åhus så är det mycket virke och papper, berättar ACL, vilka än så länga behåller sitt säljkontor i Göteborg.
Kommunalt företagsimperium i Göteborg
ACL uppger att de inte hade något annat val än att sluta transportera till och från den göteborgska hamnen, och anger flera orsaker till att de lämnar Göteborg efter 50 år. Det beror dels på minskade oceanfrakter de senaste åren, men också på oflexibel tillgång till kajplatser och ständigt ökande kostnader, samt en allmänt försämrad produktivitet i den göteborgska hamnen. Det är alltså fler faktorer än den långvariga strejken som räknas upp.
Göteborgs Hamn är ett av flera stora kommunala skrytbolag, där den göteborgska kommunaloligarkin kunde sätta in sina avdankade partivänner, senast den före detta infrastrukturministern och en gång SSU-toppen Ulrica Messing, som utsågs till styrelseordförande i Göteborgs Hamn 2015. Ulrika Messing kunde 2017 presentera planerna på att investera nio miljarder kronor i Göteborgs Hamn och farlederna de kommande åren. Framför allt omfattande muddring fordras för att bibehålla och öka djupet till 17 meter för de stora fartygen. Det är främst staten som går in med pengarna för att öka djupgåendet med ytterligare 2,5 meter.
Kineser vill bygga egen storhamn i Lysekil
Kinesiska intressenter erbjöd i november 2017 Lysekils kommun att ta köpa Lysekils hamn, som redan är en naturlig djuphamn. De avser att investera miljardbelopp i hamnen och infrastruktur som vägar och järnväg. Förslaget överraskade många inom kommunen, liksom logistikbranschen i stort. De önskade en snabb affär, och först krävdes besked inom tio dagar. Den kinesiska påstridigheten skrämde många människor som ser miljöhot, arbetsmiljöproblem och militära hot, om den röda jätten etablerar ett brohuvud i den trygga småstaden.
Den kommunägda Lysekils hamn hade tidigare en omfattande trafik med containrar, och under flera år hade tunga containertåg kämpat sig upp för de branta backarna i Lysekil, fullastade med importvaror från Asien. Sedan föll hamnen snabbt till noll ton och tills i år hyrde de ut marken till Seabased, en fabrik för utveckling av vågkraftaggregat, som sedan köptes upp av Fortum. De kommunala hamnägarna, som tills nyligen varit positiva till att ha vågkraftsfabriken som hyresgäst, ändrade sig till att snarast vilja bli av med den, eftersom hamnen missat flera rederier då det inte var möjligt att bygga nya ändamålsenliga hamnmagasin där vågkraftsfabriken dominerade hamnområdet.
Antikinesisk handelskammare
Vill kineserna nu skaffa en egen hamn och priskonkurrera med Göteborg? Ett desperat uttalande från Johan Trouvé, VD på Västsvenska Handelskammaren, den 19 januari kungjorde att det inte behövdes någon ny hamn i Lysekil och att det är bäst att genast tacka nej till kinesernas erbjudande, eftersom han tror det finns en överkapacitet på 50 procent i svenska hamnar.
Lysekils kommunalråd Jan Olof Johansson (S) utallade sig nämligen i Sveriges Radio den 19 januari till förmån för kinseserna:
– Det finns ett behov i västra Sverige att skapa en hamn som klarar av att ta emot den största typen av containerfartyg, som framför allt kommer från Asien.
Den göteborgsbaserade Västsvenska handelskammaren kontrade genast samma dag:
– Vi har Göteborgs hamn som samlar de stora direktanlöpen från världen. Jag ser det osannolikt att man skulle få de stora direktanlöpen.
Branschorganisationen Sveriges Hamnars VD, Joakim Ärlund, välkomnade istället ny konkurrens, även om de inte omedelbart ser något starkt behov av fler hamnar.
På Executive Meeting 2018 i Göteborg uttalades dock tydligt åsikten att Kina är framtiden. Executive Meeting är en årlig konferens inriktad på den globala shippingmarknaden. Asiens och Kinas dominans kommer att öka, konstaterade man, och redan passerar där 64 procent av världens containrar Asien, och då främst Kina. Runt 60 procent av all shipping har med utvecklingsländer att gör,a och 35-40 procent enbart från Asien, enligt uppgifter från FNs konferens för Handel och utveckling, UNCTAD.
Tungt tapp för Göteborg
Att tappa en femtedel av containertafiken på ett år är förstås en oerhörd ekonomisk förlust och risken är stor att det fortsätter, även om de strejkande hamnarbetarförbundarna, som har nära band till Kommunistiska partiet, undanröjs genom ny lagstiftning. LO och Socialdemokraterna i regeringen förbereder i lugn och ro att förbjuda strejker i lag. 160 arbetsplatser har redan aviserats om bortrationalisering, alltså varslats om uppsägning. Maersk-ägda APM-Terminals håller en låg profil i media, och det är främst Göteborgs Hamn, kommunpolitiker och olika organisationer inom sjöfart och logistik som uttalar sig. Kanske är det prestigeförlusten för göteborgseliten som väger tyngst.
Tappet av containrar 2017 kompenserades dock även genom en ökning på 10 procent av Roro-enheter och hela 20 procents ökning av nya bilar. Ekonomiskt gjordes ett ovanligt bra år. Även inom persontrafiken ökade volymerna, då kryssningsanlöp steg med 18 procent. 2018 började dock positivt, med den nya kombitrafiken till Arken kombiterminal. Som mest gick det 70 godståg om dagen till och från Göteborgs Hamn. Möjligen kan kombitrafiken innebära ersättande volymer när containertrafiken minskat.
För Pernod Ricard har det ringa betydelse om transporten går med omlastning i Antwerpen. 2008 köpte de vodkafabriken i Åhus, som då var en del i Vin och Sprit AB, där Pernod Ricard köpte Vin och Sprit AB, vilket gav svenska staten 55 miljarder kronor i kassan.
Pernod Ricard grundades 1797 och handlas på Euronext, börsen i Paris, för runt 130 Euro per aktie.
A.P. Møller - Mærsk B A/S handlas på Nasdaq Copenhagen. Efter ett omfattande cyberangrepp under 2017, som kostade dem stor möda och mycket pengar, lyckades de ändå i tredje kvartalet 2017 visa positivt resultat om 120 miljoner dollar. Det strejkande Hamnarbetarförbundet i Göteborg för dotterbolaget APM-terminals kan i sammanhanget vara ett ganska litet bekymmer för deras globala tillvaro.
